（5號線首通段開通，從良睦路站到善賢站，率先開通12個站，預(yù)計年底全線試運(yùn)營）
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| 5號線首通段迎客。 |
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| 從5號線三壩站走到2號線三壩站換乘，只要兩三分鐘。 |
昨天下午3點(diǎn)，杭州第四條地鐵，也就是5號線（首通段）正式開門迎客。
這是一條被寄予厚望的地鐵線。它是杭州地鐵迄今為止單線最長的一條線，共有40個站點(diǎn)。從未來科技城到蕭山，一路穿越7個城區(qū)，并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路；它在主城區(qū)分布19個站點(diǎn)，其中16個是換乘站（含城際線），堪稱杭州地鐵“換乘之王”；它也是第一條通過城北拱墅的地鐵線路，填補(bǔ)了城北無地鐵的尷尬。
昨天率先開通的首通段一共12個站，從良睦路站到善賢站；另外除5號線西延工程（綠汀路往西延伸5公里，2個站）外，剩余26個站點(diǎn)預(yù)計將于今年年底開通試運(yùn)營。
5號線首通段的開通，讓杭州地鐵運(yùn)營里程增加到了135.36公里。作為杭州第4條投入運(yùn)營的軌道交通，它的建成通車，標(biāo)志著杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)又往前邁了一步。
全程32分鐘，票價最貴5元
發(fā)車間隔8分半一趟
相比當(dāng)初1、2、4號線的開通，這次5號線的開通，杭州人民早已“習(xí)慣成自然”，但還是有不少市民聽聞消息后，一早就來到5號線等開門。
用王先生的話說：“家門口的地鐵建了那么久，現(xiàn)在終于通車了，還是很激動的。以后去哪里都方便了，想來體驗一下。”
還有一位六七十歲的大伯，是杭州地鐵的忠實(shí)粉絲。“1、2、4號線，每條線路開通那天，我都會來體驗。今天5號線開通，我很早就過來了。我家住在七堡，過來就是想紀(jì)念一下。”
不過相比大家的熱情，錢報記者最關(guān)心的還是“時間、價錢、換乘”這三個問題。昨天在現(xiàn)場，錢報記者已經(jīng)替你一一體驗。
首先，從善賢站至良睦路站12個站，單程行車時間約32分鐘（含停站時間）；每日起點(diǎn)站首班車發(fā)車時間為6:00，末班車起點(diǎn)站發(fā)車時間為22:30；
其次，首通的12個站票價最貴是5元，也就是說，乘車?yán)锍淘?號線這個12個站之間，票價最多5元；但是如果換乘，那就要另算了。
需要注意的是，5號線開通初期，發(fā)車間隔是8分半一趟。這個發(fā)車間隔比現(xiàn)有其他線路都要久，所以上班族注意了，出行要算5號線的單程時間外，還要注意發(fā)車間隔，因為它比其他線路發(fā)車間隔都久。這個間隔后期還會調(diào)整，具體調(diào)整時間待定。
至于換乘是否方便，錢報記者昨天現(xiàn)場體驗了一下。目前首通段的12個站中，只有在三壩站可與2號線換乘。從2號線三壩站走到5號線三壩站，乘客不能同臺換乘，需要從候車站臺走上站廳，通過站廳換乘，有點(diǎn)像現(xiàn)在1號線與4號線在近江站的換乘。
換乘這一路，地面有醒目的引導(dǎo)標(biāo)識，墻體與吊頂?shù)囊灿幸龑?dǎo)標(biāo)識。比起鳳起路的通道換乘，這個站的換乘時間只要兩三分鐘。
填補(bǔ)大城北地鐵空白
加強(qiáng)了與大城西的聯(lián)系
開通首日現(xiàn)場，不少市民有點(diǎn)疑惑，為啥偏偏先開通這12個站點(diǎn)、而不是其他站點(diǎn)？
率先開通這12個站點(diǎn)，首要因素是這12個站點(diǎn)工程進(jìn)度比其他站點(diǎn)都要快，這個是硬件條件。其次，考慮先開通這12個站點(diǎn)，一方面是大城西的交通壓力日益加大，特別是未來科技城周邊，交通壓力亟待緩解；另一方面隨著大城北的崛起，迫切需要一條地鐵線路。
5號線首通段是地鐵歷史上首次覆蓋拱墅區(qū)上塘、拱宸橋、小河、和睦、祥符等區(qū)塊，并連通了西湖區(qū)蔣村區(qū)塊，余杭區(qū)五常、倉前區(qū)塊。人口密集的大城北區(qū)域地鐵“空白”的歷史畫上了句號，城西科創(chuàng)大走廊和大城北區(qū)域的發(fā)展將如虎添翼，市民出行會更快捷、更舒適。
杭港地鐵總經(jīng)理吳偉鴻說，5號線首通段前期預(yù)測客流約為11萬人次/日，可見前期對首通段沿線的客流量預(yù)估還是很看好的。
5號線首通段填補(bǔ)了城北地鐵空白，加強(qiáng)了大城西的聯(lián)系，緩解了城西、城北的交通壓力。但其意義絕不僅限與此。再過6個月，剩下26個站也將試運(yùn)營。整條5號線穿越7個城區(qū)，擁有16個換乘站，屆時，從綠汀路去臨安只需30多分鐘。
南下，它穿江進(jìn)入江南副中心，沿線串聯(lián)起各個高新產(chǎn)業(yè)園、商務(wù)金融；北上，它連接城西科創(chuàng)城市副中心、未來科技城和火車西站。另外，它還將與杭紹城際鐵路相連，從姑娘橋站去紹興，一張票搞定。
如果說，1號線帶動了下沙、臨平副中心；2號線拉動了良渚副城、江南副城和錢江世紀(jì)城與主城的距離；4號線作為錢江新城的連接線；那么5號線就像一條城市對角線，穿越杭州“兩主七副”城市格局中的兩大高新、科技副中心——江南副中心和城西科創(chuàng)城市副中心，這兩大副中心，是杭州高新科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)主要集聚區(qū)，說“一條5號線串起一座城”也毫不夸張。未來它還將與周邊城市串聯(lián)起來，為區(qū)域優(yōu)化、高效發(fā)展助力。
新聞+
5號線首通段亮點(diǎn)看這里
●電扶梯緊急按鈕裝在扶手邊上
1、2、4號線的電扶梯緊急按鈕位于電扶梯兩頭底部，隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)。5號線的緊急按鈕直接設(shè)置在電扶梯扶手邊上，乘客乘坐電扶梯時就能看到，很明顯。要提醒的是，這個按鈕不可以隨便亂按，必須要在非常緊急、發(fā)生嚴(yán)重危險時才能按。
●閘機(jī)門改為擺式門，提高出入站效率
杭州地鐵現(xiàn)有閘機(jī)門都是剪式門——乘客進(jìn)入閘機(jī)時，兩扇門像兩片扇子一樣往閘機(jī)里面縮進(jìn)去。5號線閘機(jī)門改為兩片方形的門，乘客進(jìn)入閘機(jī)后，兩片門往前推開，而不是縮進(jìn)閘機(jī)里面，這樣，閘機(jī)的體積（厚度）就會更小。同樣空間條件下，就可以多放一臺進(jìn)出入閘機(jī)，提高乘客進(jìn)出站效率。
●衛(wèi)生間還有孩童坐便器
5號線衛(wèi)生間堪稱高大上，杭州地鐵在此首次使用了兩套抽風(fēng)系統(tǒng)，每個隔間有一個，廁所內(nèi)還有一個，不用擔(dān)心異味。
和已經(jīng)開通的線路一樣，5號線也有母嬰室。此外，5號線還有孩童專用坐便器，更加人性化。
●新增電子觸摸屏助“導(dǎo)航”
5號線每個站點(diǎn)都配有2個電子查詢系統(tǒng)，一般位于站臺兩端。這個電子查詢系統(tǒng)是觸摸屏，手指點(diǎn)點(diǎn)就可以查詢所在位置、出入口位置和周邊建筑情況。有人說這是一張“可以觸摸的活地圖”，在杭州地鐵站臺中還是首次引進(jìn)。
●自動售票機(jī)減少，新增電子取票機(jī)
移動支付已深入人心，排隊買票的情況也越來越少。5號線整個站廳層兩端，各設(shè)置3臺機(jī)器，兩臺自動售票機(jī)，新增一臺電子取票機(jī)，方便取票報銷等。
