[摘要]2014版《標準》重點針對近年來城市停車供需矛盾日益突出、交通設計亟需完善的情況，于2011年立項啟動，經開展專項調研、征求意見、修改完善、專家評審等法定程序后修編形成的。
上海交通管理部門出臺新版《建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準》（以下簡稱《標準》），將從9月1日起實施。據悉，新標準大幅提高了住宅配套停車位的標準，同時設置了寫字樓停車位的上下限。另外，還明確中小學、幼兒園等教育設施應對上下學高峰時段接送車輛停放的配建停車設施要求。
據悉，2014版《標準》是由上海市交通委聯(lián)合市公安局交警總隊、同濟大學，在2006版《標準》的基礎上，重點針對近年來城市停車供需矛盾日益突出、交通設計亟需完善的情況，于2011年立項啟動，經開展專項調研、征求意見、修改完善、專家評審等法定程序后修編形成的。
記者了解到，2014版《標準》對本市新建、改擴建建設項目的配建機動車停車設施標準做了較大調整。根據地理位置、社會經濟發(fā)展水平等因素將上海劃分為三類區(qū)域，結合總體交通發(fā)展策略執(zhí)行差別化的配建停車指標。新標準將上海分為I、II、III三個區(qū)域，I區(qū)除了內環(huán)以內，再加上世博園地區(qū)和徐家匯(002561,股吧)、五角場、真如等幾個城市副中心；II區(qū)包括內外環(huán)間，虹橋樞紐、國際旅游度假區(qū)，以及松江、嘉定等郊區(qū)新城；其他區(qū)域為III區(qū)。
據悉，新《標準》根據建筑類型及設計使用功能貫徹差別化原則，適度提高住宅（商品房、保障房）、醫(yī)院建筑的配建停車指標。其中，以建筑面積小于90平方米的小戶型商品房為例，根據新《標準》，如果位于I區(qū)，每戶要配至少0.8個車位，在II區(qū)起碼配0.9個車位，在III區(qū)不能少于1個車位。而在舊《標準》中，小戶型在“內環(huán)以內”的最低配置標準僅為每戶0.3個車位。
此外，新《標準》推行需求管理措施，針對辦公類建筑增設配建停車設施上限指標，并針對在軌道交通站點300米范圍內等公共交通發(fā)達區(qū)域內的公共建筑，允許其配建停車設施指標可適當下浮，通過減少停車設施供應調控機動車出行需求、落實公交優(yōu)先策略。舊《標準》只有寫字樓配套停車位的下限，內環(huán)以內每百平方米不少于0.6個、內環(huán)以外每百平方米不少于1個。而制定新《標準》時，考慮到中心城區(qū)公共交通體系已經比較完善，為了引導上班族少開私家車，規(guī)定I區(qū)寫字樓配套停車位每百平方米不能少于0.6個，但也不能超過0.7個。
同時，新《標準》進一步明確中小學、幼兒園等教育設施應對上下學高峰時段接送車輛停放的配建停車設施要求，提出一項新的控制要求:幼兒園和中小學要劃出部分“臨時停車區(qū)”，供早晚高峰接送學生的家長使用。以小學為例，根據所在區(qū)域的不同，每百名在校生分別對應1.5個至1.8個不等的臨時停車位。
